España tendrá, con los nuevos trenes adjudicados hoy, la flota más moderna de trenes de alta velocidad de Europa

España tendrá, con los nuevos trenes adjudicados hoy, la flota más moderna de trenes de alta velocidad de Europa

El ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, ha informado hoy sobre las ventajas que ofrecerán a los viajeros, la oferta adjudicada a  Talgo con  la fabricación de 15 trenes AVE y su mantenimiento durante 30 años por un total de 786,5 millones de euros. La resolución del concurso contempla, además, la opción de la fabricación de otros 15 trenes AVE adicionales y la prolongación del período de mantenimiento durante otros 10 años más.

La oferta técnica (con 29,62 puntos) y económica (con 65 puntos) de Talgo han conseguido un total de 94,62 puntos, lo que ha situado al conjunto de la oferta como la mejor valorada, tanto desde el punto de vista técnico como del económico.

El futuro tren AVE

restauranteCon los nuevos trenes de alta velocidad adjudicados hoy, España tendrá la flota de trenes de alta velocidad más moderna de Europa, con trenes de última generación, dotados todos ellos de la más moderna tecnología (incluido WiFi), de gran capacidad, versátiles, accesibles y fiables.

Un tren de gran capacidad: La propuesta de Talgo se concretará en un tren de gran capacidad, con un total de 521 asientos, de los cuales 416 se dispondrán en los coches de la clase Turista y 105 en la clase Preferente. Estos asientos se distribuirán en filas de 2+2 en Preferente y 3+2 en Turista, correspondiente a la clase Turista. Todos los asientos serán orientables en sentido de la marcha.

El tren dispondrá de pantallas LED accesibles, con las que poder entrar, además, en la nueva aplicación Play Renfe y disponer de una completa oferta de ocio y servicios de Renfe.

 

Gran versatilidad: Los asientos estarán dispuestos sobre carriles interiores, lo que aporta una gran versatilidad en la configuración de la oferta por clases. Además, el futuro tren podrá tener la posibilidad de segmentar por ambientes, mediante paneles, dentro de un mismo coche.

 

Gran espacio para equipajes: Los trenes contarán con un espacio para equipajes de hasta 206 litros por plaza, con la posibilidad de colocar maletas debajo de los asientos.

 

Tren autoaccesible: Como parte de su Compromiso con la Accesibilidad al tren, dentro de la estrategia de Responsabilidad Social Empresarial de Renfe, en la que lleva trabajando desde hace años, la compañía ha valorado positivamente el hecho de que todos los coches de este tren, incluido el de cafetería, sean autoaccesibles, situándose el piso del tren a la altura del andén.

 

La más alta tecnología de señalización y seguridad: Desde el punto de vista tecnológico, los trenes contarán con todos los sistemas de señalización y seguridad más avanzados (ERTMS, Asfa Digital, STM LZB, STM TVM y KVB) y podrán alcanzar los 330 kilómetros por hora. Patentes Talgo ofrece un plazo de garantía de 5 años y una alta disponibilidad de la flota.

Mantenimiento conjunto con Renfe: El mantenimiento de estos futuros trenes de alta velocidad se realizará a través de una sociedad mixta con Renfe, lo que permite garantizar a la compañía la conservación del know how de este proceso y carga de trabajo para los talleres propios de la sociedad Renfe Integria Fabricación y Mantenimiento S.A., empresa 100% del Grupo Renfe.

Los primeros trenes estarán homologados dentro de entre 38 y 42 meses.

Mejora de los precios de licitación: Con la adjudicación de hoy a Patentes Talgo, Renfe ha conseguido una importante mejora sobre los precios de licitación iniciales contemplados en el concurso. Así, la oferta de Talgo para la fabricación de los primeros 15 trenes y su mantenimiento durante 30 años asciende a los 768’5 millones de euros citados, lo que supone mejorar en un 28’2% los precios iniciales de licitación del concurso. La ampliación del contrato en 15 unidades adicionales y realizar el mantenimiento integral en 40 años (10 años más que los contemplados en la primera parte de la licitación) supondrá una inversión global de 1.495’4 millones de euros, lo que mejoraría en un 43% con respecto a los precios de la licitación global.

Generación de empleo: La fabricación del tren generará 1.000 puestos de trabajos directos e indirectos durante 5 años. Su mantenimiento propiciará la creación de 100 empleos/año durante toda la vida del contrato (30 y 40 años). Todo ello redundará en un importante impulso a la actividad del Sector Industrial nacional.  

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Hay 24 comentarios de para este artículo
  1. Alberto Biete Sola at 13:53

    Felicidades por este gran proyecto! Que contraste con la red de cercanías en Barcelona! Cierto es que los trenes se limpian en su interior, pero, a diferencia de la red de Madrid, el exterior es de una suciedad máxima, incluidos muchos de media distancia. A ver si estimuláis que los pasen de vez en cuando por el tren de lavado! Gracias

      • Enric at 17:36

        No insultes. No están asumidas todas las competencias, sólo las mínimas. Aprovecha lo de los trenes y viaja, así aprenderás y no meterás la pata.

        • Carlos at 1:41

          El servicio de cercanías es responsable por una parte renfe pero por otra parte cada comunidad que posee este servicio. Infórmate de los presupuestos de tu comunidad, en que los gasta o en que los invierte

    • Carlos at 1:38

      Hablas en serio, ¿Tu alguna vez has cogido algún cercanías de la linea de Madrid? algunos cristales de las ventanas son translucidos por no decir opacos, si es verdad que por dentro suelen estar bastante limpios pero lo que viene siendo los cristales de las ventanas algunos están bastante sucios.

        • renfeNOmola at 20:50

          ¿Aún tenemos que esperar cerca de 4 años para usar los AVRIL de Talgo? ¿No podéis ser un poco más lentos? jajaja

          * Quisiera decirle a los responsables de RENFE-AVE que debería darles vergüenza cobrar el triple por un billete solo por comprarlo en ventanilla. El cliente debe ser quien elija cómo pagar. Si no quiero comprarlo a través de internet ¿por qué coj**** tengo que pagar el doble? No un poquito más, no. El DOBLE. ¿Será que tengo menos derechos?

          * Y otra cosita. ¿Puede alguien de RENFE explicarnos a los usuarios por qué un cliente de AVE de ciertos lugares puede comprar en ventanilla un billete por EL MISMO precio que pone en vuestra página mientras que otro usuario de otro lugar ve como le aplican un brutal recargo del 300 % sobre el precio que figuraba en la web?

          PD: Tenéis a España deseando que llegue la liberalización del sector ferroviario en 2020. No se os van a acercar ni las moscas a partir de entonces.

    • No Name at 22:08

      hola:
      espero que lo digas con cierta ironía, ya que en los trenes de alta velocidad son aun bastante jóvenes, los S100 son del año 1992 y son 24 UT, los S102 PATOs son del 2015 15 UT , los S103 VELARO del 2005,
      S104 año 2003 20UT los S114 del año 2009 13 UT, luego tenemos los civias que son de cercanías que son entre el 2004 y el 2010 tambien tenemos las UT 447 que van del 1993 al 2009 las mas recientes, en media distancia la cosa no es que este para tirar cohetes, pero no estaría nada mal nuevas incorporaciones¿alguien recuerda a los ALARIS S490? buscad info, porque los tienen en sevilla pudriéndose y solo tienen 15 años de servicio ¿o hablamos de algodor?
      http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?t=36350

  2. Algeciras at 15:39

    Muy bien, aunque sería más importante invertir en poner AVE de una vez en la red Madrid-Algeciras. Demasiados viajeros sufriendo en trenes lentos y antiquísimos.

  3. Ivan at 20:10

    No hay ni una imagen de los asientos en clase turista de 5 por fila. Creo que es algo que no es muy bonito de mostrar. Si la silla de ruedas llega a pasar por ese pasillo es untada en grasa

  4. FERNANDO at 9:35

    Me parece muy bien el tema del AVE (eso sí a precios asequibles), pero y la red convencional para de verdad cohesionar el territorio y que las comunicaciones en tren lleguen al mayor número de personas, sobre todos los territorios con peores comunicaciones.

    • Carlos at 1:01

      Estoy totalmente de acuerdo se debería hacer una buena red ferroviaria que llegue a bastante gente, aunque se que es difícil, ya protestamos en mi pueblo hace años por una estación de tren que nos conectara con otros lugares, recogimos muchas mas de las firmas necesarias y el gobierno prometió que haría algo y al final nada de nada han puesto el ave que pasa al lado hacia levante y valencia y han puesto una estación de AVE en Requena(que ademas es enorme y ha costado una pasta, es desproporcionada con relación al pueblo como hacemos siempre en España, no estudiamos antes la creación de infraestructuras, simplemente hacemos obras faraonicas y que no se corresponden con el uso que se va a hacer) , pero las firmas eran para Motilla del palancar y no se ha echo nada porque alli no para el ave ni nada. Tampoco es que pidiéramos un ave si no que con un tren de media distancia o cualquier tipo de tren que conectara estos territorios nos bastaría, como en otros países reino unido, holanda.

    • Renfe Author at 11:20

      Hola, muchas gracias por escribirnos para comunicar el error. Efectivamente, el link era incorrecto. Ahora está bien gracias a tu observación. Esperamos volver a leerte por aquí.

  5. Carlos at 1:44

    El AVE es muy bonito y tal pero, y la red convencional para de verdad cohesionar el territorio y que las comunicaciones en tren lleguen al mayor número de personas, sobre todos los territorios con peores comunicaciones.

  6. Adrián at 6:01

    Yo propongo, para garantizar accesibilidad para todos, hacer accesibles las plataformas digitales de PlayRenfe para personas con discapacidad visual, dotando al sistema de botones no táctiles y de síntesis de voz.

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